Rail gnawing nuduhake kerusakan lan sobekan sing kuat sing kedadeyan ing antarane pelek rodha lan sisih rel baja sajrone operasi crane.
Gambar lintasan rodha sing nggigit
(1) Ana tandha padhang ing sisih trek, lan ing kasus sing parah, ana gerigi utawa potongan serbuk wesi sing ngelupas.
(2) Ana titik-titik padhang lan gerigi ing sisih njero pelek rodha.
(3) Nalika crane urip lan ngerem, awak kendaraan nyimpang lan muter.
(4) Nalika crane mlaku, ana owah-owahan sing signifikan ing jarak antarane pelek rodha lan trek sajrone jarak cendhak (10 meter).
(5) Mobil gedhe bakal ngetokake swara "desis" sing banter nalika mlaku ing trek. Nalika swara gesekan ing trek kasebut parah banget, bakal ngetokake swara tabrakan "klakson", lan malah bisa munggah ing trek.
Alesan 1: Masalah trek - deviasi elevasi relatif antarane rong trek ngluwihi standar. Deviasi sing berlebihan ing elevasi relatif trek bisa nyebabake kendaraan miring menyang sisih siji lan nyebabake rel nyenggol. Cara pangolahan: Nyetel pelat tekanan trek lan pelat bantalan.
Alesan 2: Masalah trek - rel sing mlengkung banget sacara horisontal. Amarga trek ngluwihi kisaran toleransi, rel kasebut bisa nyuwek. Solusi: Yen bisa dilurusake, lurusake; yen ora bisa dilurusake, ganti wae.
Alesan 3: Masalah trek - pondasi trek klelep utawa deformasi struktur baja balok atap. Solusi: Kanthi alesan ora mbebayani panggunaan bangunan pabrik kanthi aman, iki bisa diatasi kanthi nguatake pondasi, nambah pelat bantal ing sangisore trek, lan nguatake struktur baja balok atap.
Alesan 4: Masalah Roda - Deviasi diameter rong roda aktif kegedhen. Solusi: Yen keausan tapak roda sing ora rata nyebabake deviasi sing berlebihan, tapak bisa dilas, banjur diputer, lan pungkasane didinginkan permukaane. Kanggo rel sing nggigit sing disebabake dening dimensi diameter rong permukaan tapak roda penggerak sing ora padha utawa pemasangan arah lancip roda sing salah, roda kudu diganti supaya dimensi diameter padha utawa arah lancip dipasang kanthi bener.
Alesan 5: Masalah rodha - deviasi horisontal lan vertikal rodha sing berlebihan. Solusi: Yen deformasi jembatan nyebabake deviasi horisontal lan vertikal rodha gedhe ngluwihi toleransi, jembatan kasebut kudu didandani dhisik kanggo nyukupi syarat teknis. Yen isih ana sing nggigit ing trek, rodha bisa diatur maneh.
Ora ana masalah karo jembatane, nanging kekandelan bantalan sing cocog bisa ditambahake ing pelat kunci tetep ing kothak bantalan sudut. Nalika nyetel deviasi horisontal, tambahake bantalan ing permukaan vertikal klompok rodha. Nalika nyetel deviasi vertikal, tambahake bantalan ing bidang horisontal klompok rodha.
Wektu kiriman: 28-Apr-2024
